我們知道，軸與滑動(dòng)軸承是一對(duì)摩擦副，屬于滑動(dòng)摩擦。

　　摩擦就會(huì)發(fā)熱，其發(fā)熱量的大小與摩擦力成正比，與運(yùn)動(dòng)的速度成正比;摩擦力大，發(fā)熱大，速度快發(fā)熱多。

　　而滑動(dòng)軸承摩擦力與正壓力、摩擦系數(shù)成正比，從設(shè)計(jì)的角度來說，總載荷是確定的，在確定了軸承直徑、長度以后，單位面積的壓力也是定數(shù)，運(yùn)行中滿足了這些條件，軸承就不會(huì)發(fā)熱，但運(yùn)行是變化的，當(dāng)總載荷增大、實(shí)際接觸弧長、實(shí)際接觸長度變化時(shí)，單位面積上的壓力就會(huì)增大。

　　這就出問題了，實(shí)際上摩擦系數(shù)也是隨著單位面積的壓力的增大而增大的，一旦摩擦系數(shù)增大，那么摩擦熱就會(huì)增多，一旦發(fā)熱到摩擦熱量大于能夠散發(fā)的熱量，平衡打破，軸承就發(fā)熱了。

　　其實(shí)當(dāng)滑動(dòng)軸承單位面積上的壓力增大時(shí)，其摩擦系數(shù)增加很快，具體可參看下表。

　　在滑動(dòng)軸承的壓強(qiáng)增加，其摩擦系數(shù)增加，因?yàn)槟Σ凉Φ扔谀Σ料禂?shù)、正壓力、運(yùn)動(dòng)速度三者的乘積，當(dāng)接觸較差時(shí)，接觸面積減小，壓強(qiáng)增大;設(shè)備振動(dòng)時(shí)總載荷增大，其壓強(qiáng)都會(huì)增大，那么摩擦系數(shù)就會(huì)增加，發(fā)熱量增加，滑動(dòng)軸承必定發(fā)熱。

　　所以任何情況下滑動(dòng)軸承的接觸精度降低，任何情況下的載荷增大，都會(huì)導(dǎo)致滑動(dòng)軸承的局部壓強(qiáng)增大，進(jìn)而使摩擦系數(shù)增大，使軸承發(fā)熱。

　　有的為了避開球面瓦的不靈活造成軸與瓦端部的摩擦，把瓦口開得很大，雖然在一定程度上解決了問題，但從某種意義來說，其實(shí)是增大了軸承單位面積上的受力，一會(huì)縮短軸承壽命，二會(huì)降低軸承抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，一有風(fēng)吹草動(dòng)軸承就會(huì)發(fā)熱，不利于穩(wěn)定運(yùn)行。

　　有的則為了提高滑動(dòng)軸承球面瓦的靈活度，把球面瓦與瓦座的接觸面積縮的很小，特別是中間有凹槽球面瓦，僅凹槽的兩側(cè)很少部分接觸，摩擦力將會(huì)大增，不利于球面瓦的活動(dòng)。

　　巨大的壓力雖然沒有造成壓潰，但局部高點(diǎn)的壓入總會(huì)有的，這就如同大橋兩側(cè)生根，更增加了球面瓦的穩(wěn)定性。所以在設(shè)備管理與維修當(dāng)中，盡量滿足設(shè)計(jì)要求為好，對(duì)于一些加工精度低的部位，應(yīng)想辦法通過手工方法彌補(bǔ)，已使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　滑動(dòng)軸承摩擦系數(shù)不但與壓強(qiáng)有關(guān)，也與運(yùn)動(dòng)的速度有關(guān)，下面是速度與摩擦系數(shù)的關(guān)系。

　　滑動(dòng)軸承設(shè)備在啟動(dòng)時(shí)，摩擦系數(shù)很大，運(yùn)行起來后，摩擦系數(shù)降低，但在一定的區(qū)間內(nèi)變化相對(duì)較小，其變化的幅度相對(duì)壓強(qiáng)對(duì)摩擦系數(shù)的影響相差較大，所以水泥在窯發(fā)熱時(shí)常采用降窯速的辦法，雖有效果，但多數(shù)改變不了發(fā)熱的命運(yùn)，就是這個(gè)道理。

　　滑動(dòng)軸承在停機(jī)前運(yùn)行良好，但開機(jī)時(shí)瓦熱了，甚至局部燒損，其實(shí)就是啟動(dòng)時(shí)摩擦力大導(dǎo)致的，此時(shí)不但摩擦力大，潤滑條件也達(dá)不到要求，特別是沒有靜壓?jiǎn)?dòng)的設(shè)備。

　　那么反過來講，如制動(dòng)就不一樣了，摩擦系數(shù)由小到大，說高速運(yùn)行的設(shè)備瞬間停下困難，滑動(dòng)軸承就是有抱閘也是，以前常用慣性原理來解釋高速行走的列車很難剎車，其實(shí)摩擦系數(shù)的影響也是有的，最起碼延長了停車的時(shí)間。